A Hyperion Motors tem trabalhado em um hipercarro movido a hidrogênio por quase 10 anos, dizendo que está construindo o carro em parte para promover uma infraestrutura de energia de hidrogênio
A Hyperion diz que planeja construir sua própria rede de estações de recarga para carros movidos a hidrogênio, semelhante à rede do Tesla Supercharger para veículos elétricos.
O Hyperion XP-1, vindo em 2022, tem um tempo reivindicado de 2,2 segundos de zero a 60 mph e uma velocidade máxima de 221 mph. Ele também oferece mais de 1.000 milhas de alcance antes de reabastecer.
Na visão de Angelo Kafantaris, o Hyperion XP-1 não é grande coisa. Isso pode parecer uma visão estranha, vinda do CEO de uma empresa que está lançando um carro exótico a 221 mph após quase uma década de desenvolvimento. Mas o XP-1, com seu alegado tempo de zero a 60 mph de 2,2 segundos e chassi monocoque de titânio de carbono, é semelhante a um sinalizador disparado em direção ao céu para chamar a atenção para um tópico menos sexy, mas muito mais importante: infraestrutura de energia. Especificamente hidrogênio, que é o que o XP-1 usa para armazenamento de energia no lugar de uma bateria. “Existem montadoras suficientes”, diz Kafantaris. “Somos uma empresa de energia que está construindo este carro para contar uma história.”
E a história com o hidrogênio, agora, é que ele é um excêntrico regional, uma opção incomum para os californianos que querem ultrapassar a tecnologia de seus vizinhos que dirigem Tesla com um Toyota Mirai. Os benefícios do hidrogênio sempre foram claros – reabastecimento rápido e um suprimento essencialmente infinito, supondo que você tenha uma fonte de eletricidade para quebrar seus átomos de hidrogênio. As desvantagens são infraestrutura e despesas. A maioria de nós não mora perto de um posto de abastecimento de hidrogênio, e as taxas de aluguel abaixo de US $ 400 por mês do Mirai quase certamente não refletem o custo de sua célula de combustível ou de seu tanque de armazenamento de fibra de carbono.
A Hyperion planeja resolver o problema de infraestrutura primeiro, construindo seus próprios postos de abastecimento em algo semelhante à rede Supercharger da Tesla. Exceto que o Hyperion não precisará de tantas estações, porque o Hyperion diz que o XP-1 oferece mais de 1.600 quilômetros de alcance (1.016 milhas, em uma mistura de 55 por cento na cidade e 45 por cento na rodovia). Espremer mais o alcance das baterias é um processo incremental; para dobrar o alcance de um carro com célula de combustível, basta usar um tanque maior. Essa é apenas uma das vantagens que Kafantaris espera que ajude a convencer o público em geral de que o hidrogênio é a melhor bateria que existe.
“O hidrogênio traz todos os benefícios da energia elétrica com menor peso”, afirma. “Você poderia correr, porque o hidrogênio não se preocupa com o calor. E você pode fazer hidrogênio a partir do excesso de energia solar da grade. Criar hidrogênio é mais verde do que fazer baterias.” O Hyperion cita o peso em meio-fio do XP-1 em menos de 2275 libras, um número em linha com o mais leve dos carros esportivos de combustão interna.
Especulações à parte, o XP-1 está programado para entrar em produção em 2022, com uma tiragem limitada de 300 carros. Terá tração nas quatro rodas, transmissão de três velocidades e ultracapacitores para amortecer a saída da célula de combustível. O corpo inclui elementos aerodinâmicos ativos que funcionam como painéis solares. As pilhas de escapamento de cilindro duplo são funcionais – mas tudo o que sai é vapor d’água desionizado. É o tipo de máquina selvagem que você esperaria de alguém que costumava ser gerente do grupo de inovação da Mattel, encarregado de sonhar com os carros Hot Wheels – uma das funções anteriores de Kafantaris.
“As pessoas apenas esperam que o futuro seja melhor”, diz Kafantaris. “Mas não será, a menos que você faça algo a respeito agora.”
Fonte: Car and Driver
